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其实以前就出现过控股股东占用上市公司资金的情况，不过此次，手法升级了：直接瞒着董事会用上市公司的名义管别人借高利贷。先来了解下这千分之一的利率，就知道控股股东胆有多大。此次实际借款是2000万，全部汇入的是同孚实业（控股股东控制下的企业），实际借款天数50天，按照每天千分之一的利率算，利息费是每天2万，共计利息费用100万。

传统车企“弯道超车”的可能性很小，沈晖认为诸如丰田类优秀的企业，赚钱容易，但变革难度非常大。中国车企在本质上与国外的差距没有缩小，知识结构与投资能力都不行。而如今全球的传统汽车企业危机，似乎正说明了这一判断的正确。“我们提供了一些新的思路。”传统汽车公司不是不想突破，也想突破，但是在突破过程当中，有很多比较小心和保守的想法，这导致其在变革中处处受到掣肘。但是新兴的企业则不一样，特斯拉为中国新创车企提供了榜样。但威马要做的，是要超越特斯拉。沈晖决定给威马汽车重新打造一个智能体系，重组价值链全流程，从而提高供应链周转效率，满足个性化需求。

责任编辑：陈悠然 SF104来源：北京日报昨天下午，市长陈吉宁与首次访华的联合国教科文组织总干事阿祖莱共同为联合国教科文组织国际创意与可持续发展中心揭牌，全球首个以“创意与可持续发展”为主题的教科文组织二类中心在京正式成立。据介绍，联合国教科文组织从上世纪80年代启动建立二类中心项目，与其直属机构一类中心相对应，二类中心是其支持并参加、由会员国申请设立的国际中心，目的是参与教科文组织全球议程及战略目标的制定，为会员国提供支持和服务。目前，全球共设有120多个二类中心，中国有13个，涉及自然科学、文化、教育、人文社会、通讯与信息、战略规划六个领域， 国际创意与可持续发展中心是全球第一个跨领域中心。

而这样的情况在基础设施落后的东南亚诸国普遍存在。这部分用户想拥有不输给主战坦克的防护和火力，但速度还要快，重量还要小。于是卡普兰就是专门为这些用户设计的产品。它大量使用成熟的组件，基本上就是拼装的产物，因此价钱偏低，还可以私人订制。中坦的，名字不过是个噱头。但卡普兰并不是这一领域的唯一玩家，目前韩国也推出了K21-105中坦，这两型坦克都是VT-5在东南亚市场上有力的竞争对手。但显然目前来看，卡普兰是先下一城了。（作者署名：谷火平）

实际上，《报告》中提到城镇职工养老金未来可能存在缺口的问题，一直是社保领域专家关注的焦点。在接受每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者采访时，多位业内专家认为，之所以存在未来的支付缺口，一方面是由于人口老龄化，另一方面则是缘于历史欠账。而针对历史的欠账，需要国家采取相应措施，其中国有资本划拨是重要手段之一。

7科创板适合哪些投资者参与？南方基金史博指出，科创板的投资交易制度与上市股票的风险收益特征决定了参与科创板投资的投资者需要具备更高的专业投资能力及风险承受能力，因此我们认为科创板更适合具备筛选持续成长、科技创新型企业能力的专业投资者。对于习惯于A股市场交易制度的投资者，尤其是以价值投资为目标的稳健型投资者而言，未必可以完全适应科创板市场的交易模式。